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準確解讀汽車銷量:增速放緩不等于市場走向負面

準確解讀汽車銷量:增速放緩不等于市場走向負面

準確解讀汽車銷量:增速放緩不等于市場走向負面

 我一直極端反對中國政府行政干預汽車行業,我認為中國汽車行業要想完全獨立不受政府影響還有很長的路要走,在生產和經銷兩個領域都實現報告體系的現代 化。當然,產業整合和發展如果要想不受政府干預,還有一個小因素需要考慮:那就是汽車產業本身應該是打心底希望能更獨立于政府干預的。
 《美國汽車新聞-中國》曾在今年月6月9日刊發了一篇報道,其中引用了彭博新聞社的消息,題為“中國汽車銷售兩年來首次出現下跌”,文中提及了以下這些讓人值得注意但又讓人疑惑不解的信息:
 “根據中國汽車工業協會數據,中國新車市場轎車、SUV以及其他多用途乘用車上月(五月)的批發量為100萬輛,同比去年同期下跌0.1%?!?br />  “根據深圳國泰君安證券的數據,五月中國新車總銷量同比下跌4%,為140萬輛”,但“今年前五個月總銷量同比上升了4.1%,為790萬輛?!?br />  消息還引述了中國汽車工業協會信息部主任朱一平的話說:“我們呼吁政府關注中國汽車市場銷量及產量今年以來出現的明顯回落。因為汽車產業是中國經濟增長的其中一個支柱產業,對政府財政而言也至關重要”。
 消息還說,“中汽協秘書長董楊表示,中汽協已經將中國汽車市場2011年增長率預測調低至10%-15%?!倍叶瓧钫J為“北京政府應該取消搖號限牌政策?!?br />  我對楊堅先生的評論沒有什么意見,我們大多數時候都是看法相似的。對此文章,我主要想談談我認為其中存在的一些相互矛盾,讓人困惑而且誤導人的信息:
 首先,第一個句子說的降幅只是微小的0.1%,而且這是一個月的銷量同比比較,其實這樣的比較沒有太大意義,也不值得去大為討論。更重要的是,所談及的是從廠家到經銷商的出貨量,而非終端零售量。雖然這種比較似乎是新聞報道最喜歡去追的,但我認為這些比較完全不能顯示市場趨勢或軌跡,0.1%的變化幅度意義也確實不大。
 接下來,報道說“五月中國汽車銷量同比下跌4%,為140萬輛,但今年前五個月車輛銷量總和同比上升了4.1%,為790萬輛”,這段更讓人不明不白。我希望這篇稿件的作者在做數據對比時,能夠用同樣的標準和定義去比較,最好還能解釋一下其相關詞語的準確定義?!捌嚒焙汀败囕v”在這里都是模糊的概念,不知道所謂的“車輛”,是否包括了小綿羊摩托、農用拖拉機、電單車之類的?這些也都屬于“車輛”。
 最后,文章所引用的中期協負責人的相關評論,讓我思考起到底中國汽車工業是否真的希望不受到政府干預。中期協“呼吁政府關注”中國汽車市場銷量及產量2011年出現的明顯回落,而且此后還說“汽車產業是中國經濟增長的其中一個支柱產業,對政府財政收而言也至關重要”。但我的第一反應是:根據國泰君安的數據,五月銷量只下跌了0.1%,何來的“明顯回落”?
 而接下來董楊的那段話則讓我大為吃驚。首先他表示“中汽協已經將中國汽車市場2011年增長率預測調低至10%-15%”,但未詳細闡述為何調低預測,而且他還認為“北京政府應該取消今年早些時候開始實行的搖號限牌政策”。我的天啊,難道中汽協為了區區一個月0.1%的同比降幅,就忍心讓北京取消限牌,之后成為一個巨大的露天停車場?

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